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1.Principio de detección de calor:
El principio fundamental detrás de la capacidad de un termopar convencional radica en el efecto termoeléctrico, fenómeno conocido como efecto Seebeck. En un termopar, dos metales diferentes se unen en un solo extremo, formando una unión. Cuando esta unión se expone al calor, como la llama piloto de un aparato de gas, se crea un gradiente de temperatura entre la unión reciente y la unión fría. Esta diferencia de temperatura se produce en la generación de una fuerza electromotriz (EMF) o voltaje.
El termopar actúa esencialmente como un sensor, cambiando la fuerza térmica de la llama piloto en energía eléctrica. De esta manera es fundamental para iniciar la gestión que permita que el equipo de combustible funcione de manera competente y correcta.
2.Generación de Voltaje:
A medida que la llama piloto calienta la unión caliente del termopar, hace que los electrones de los átomos de metal se vuelvan más activos. Esta fuerza acelerada provoca el movimiento de electrones, generando una corriente eléctrica moderna. El voltaje generado a través del termopar es a la vez proporcional a la diferencia de temperatura entre las uniones frías y calientes.
En el contexto de un equipo de gasolina, este voltaje es tremendamente bajo, comúnmente del orden de milivoltios. A pesar de su baja importancia, este voltaje es suficiente para provocar los siguientes métodos relacionados con el control del flujo de gasolina dentro del equipo.
3.Conversión a milivoltaje:
El voltaje generado por el termopar, generalmente dentro del rango de algunos milivoltios, representa la capacidad eléctrica debido al gradiente de temperatura. Este milivoltaje es una salida importante que sirve como señal para el mecanismo de control de gasolina dentro del aparato.
La conversión de energía térmica en milivoltaje subraya la capacidad del termopar para aprovechar correctamente el calor de la llama piloto, traduciéndolo en una forma de electricidad medible y utilizable.
4.Producción de fuerza electromotriz (EMF):
La generación de milivoltaje a través del termopar es, en esencia, la manifestación de la fuerza electromotriz (EMF) debida al efecto Seebeck. EMF es la fuerza impulsora detrás del deslizamiento moderno dentro del circuito del termopar, estableciendo el nivel para la activación posterior de la válvula de combustible y otros componentes de control.
El potencial del termopar para producir esta presión electromotriz de manera confiable se debe principalmente a su papel como sensor e iniciador dentro del sistema de control del aparato de gasolina.
5.Activación del solenoide de la válvula de gas:
El milivoltaje generado por el termopar sirve como señal de entrada para el sistema de control de gas. Específicamente, está dirigido al solenoide de la válvula de combustible, un aspecto electromecánico vital. El solenoide incluye una bobina de hilo enrollado alrededor de un núcleo y, mientras se somete a la fuerza electromagnética del termopar, produce un campo electromagnético.
6. Este campo electromagnético, a su vez, induce el movimiento de un émbolo o armadura dentro del solenoide. El movimiento del émbolo influye en el arranque mecánico de la válvula de combustible, permitiendo que una cantidad controlada de combustible fluya hacia la luz piloto.
7.Flujo de gas a la luz piloto:
Una vez que la válvula de gas se activa con la ayuda del termopar, permite el flujo de gas hacia la luz piloto. La luz piloto, una llama pequeña y continua, sirve como suministro de encendido y como referencia para el funcionamiento continuo del aparato de combustible.
El control confiable del flujo de gas hacia la luz piloto es un testimonio del papel del termopar como sensor e iniciador, asegurando el suministro de una llama para el encendido y el funcionamiento continuo.
8.Monitoreo de continuidad de la luz piloto:
Además de iniciar el flujo de combustible, el termopar ampliamente extendido está diseñado para revelar la continuidad de la luz piloto durante la operación del equipo. Este monitoreo continuo es una característica de protección crucial.
Si por cualquier motivo la luz piloto se apaga –ya sea por corrientes de aire, suministro inadecuado de combustible u otros factores– la temperatura en la nueva unión del termopar disminuye. Esta disminución de temperatura da como resultado una reducción correspondiente en el milivoltaje generado por el termopar.
9.Mecanismo de cierre de seguridad:
El mecanismo de cierre de seguridad es una característica fundamental habilitada mediante el monitoreo continuo de la luz piloto por parte del termopar. Cuando el termopar detecta la ausencia de llama piloto, deja de generar el milivoltaje importante.
La falta de milivoltaje activa el mecanismo de cierre de protección dentro del solenoide de la válvula de gasolina. Este mecanismo cierra instantáneamente la válvula de combustible, interrumpiendo el suministro de gasolina a la llama piloto y evitando la liberación de gas en ausencia de una llama en funcionamiento. Esta característica de seguridad integrada mitiga el peligro de fugas de gas y los peligros potenciales.
Reemplazo universal del termopar del calentador del horno de Shabaf del Pin largo y corto SQ-2
Pasa la Certificación del Sistema de Calidad ISO9001: 2008, que adquiere el Certificado de Calificación de Proveedor Calificado emitido por el Centro Nacional de Detección de Gas y el informe de verificación RoHS y goza de una buena reputación en los mercados nacionales y extranjeros.
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